McLaren 765LT, una exclusividad para despedir el 2021

Leonardo Pacheco  

Tal como su nombre lo indica, del McLaren 765LT solo se han fabricado 765 unidades para surtir a todos los compradores del mundo, por lo que es un enorme privilegio contar con uno de estos ejemplares en nuestro país; deriva del 720S aunque sus credenciales son muy diferentes.

Las diferencias comienzan a manifestarse sobre la báscula, ya que el uso casi descomedido de la fibra de carbono ha hecho que el 765LT sea 80 kilos más liviano que el modelo del que proviene, a lo que se suma un trabajo aerodinámico optimizado en un 20%, por lo que este “cola larga” parece más un avión que un vehículo terrestre; el alerón trasero es activo y su grado de incidencia se puede ajustar en tres niveles.

Si por fuera el 765LT luce impresionante, considerando que mide 4.600 mm de largo, lo que se esconde debajo de la célula de fibra de carbono no deja gusto a poco. Ubicado de modo central trasero longitudinal está un motor biturbo V8 de 4,0 litros que produce 765 CV y 800 Nm de torque, y así es, la potencia también hace alusión a su nombre. La tracción es trasera, como debe ser en un bólido de esta estirpe, en tanto que la administración de los erogues está a cargo de una transmisión de doble embrague y siete velocidades.

El sistema de frenado está compuesto por las mismas mordazas delanteras que equipan al modelo Senna, las cuales van unidas a un sistema de refrigeración que ha sido estrenado precisamente en el 765LT, y que reduce hasta en 50 ºC la temperatura de las pastillas durante el uso en circuito; de serie monta discos carboncerámicos y llantas de 10 cribas que cuentan con una aleación ultraligera, pernos de titanio y neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R orientados al circuito.

Por supuesto que el interior es absolutamente deportivo, con materiales de alta calidad por doquier y un par de butacas también moldeadas con fibra de carbono. No es un cockpit minimalista, para nada, pero aun así en dicho ambiente se ha privilegiado la conducción estilo racing por sobre otros asuntos menos relevantes; en un bólido de estas características “lo demás… está demás”.

Pero además del mentado McLaren en las oficinas de Quantum Group pudimos conocer a otros dos ejemplares altamente exclusivos, el Lotus Exige 390 Sport Final Edition y el Aston Martin DBX. El primero de ellos tiene un significado muy especial, porque es el bólido con el que Lotus se despide no solo de este modelo sino que del mundo de los motores a combustión; la era de los eléctricos ha llegado más rápido de lo que hubiésemos querido.

El Exige 390 Sport Final Edition monta un bloque V6 turbocargado de 3,5 litros cuya potencia tiene dos versiones según la ficha técnica que se consulte: 390 o 402 CV. Lo más lógico es que erogue 390 caballos, porque eso concuerda con su nombre.

El tercer invitado a la jornada ya lo conocíamos pero fue muy agradable volver a verlo. Se trata del primer SUV construido por Aston Martin, el DBX, un ejemplar refinado hasta la médula y que cuenta con los servicios de un motor biturbo V8 de 4,0 litros que le permite disponer de 551 CV y de un torque máximo de 700 Nm desde las 2.000 vueltas por minuto; con esos recursos puede desplazarse a 291 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos… a pesar de su envergadura.

McLaren, Lotus y Aston Martin, tres marcas con gran tradición y linaje, nombres que por supuesto provocan todo tipo de sensaciones en quienes contemplan sus creaciones. El 765LT es único en Chile al igual que el 390 Sport Final Edition, pero el DBX pese a contar con más unidades en nuestras calles aún sigue siendo un SUV muy exclusivo.