BYD Yuan Plus & Song Plus, dos nuevos modelos para engrosar el catálogo.

Por Leonardo Pacheco

Los tiempos cambian y los fabricantes de automóviles se mueven bajo esa premisa, modificando su propuesta técnica y ofreciendo diseños mucho más elaborados. Y en las marcas de origen chino este asunto ha ido más allá, porque en menos de diez años han evolucionado el equivalente a tres décadas, acercándose a las propuestas de marcas consolidadas… como las de Japón y Corea del Sur.

BYD, sigla que se refiere a Building Your Dreams, es uno de esos nombres que ha ido de menos a más en un parpadeo, tanto así que ya casi nadie recuerda que los modelos F0 y F3R eran de su autoría, automóviles con carrocerías calcadas de otros ejemplares y con una propuesta técnica casi ochentera; nada que ver con lo que se presentó el 8 de diciembre en el Club de Planeadores.  

La nueva era de BYD está en pleno desarrollo, y esta vez la marca asume un rol determinante en el mundo de la electrificación con un mensaje claro y potente: es un proveedor de movilidad y nuevas energías. Claro que sí, porque ya sabemos que construye buses 100% eléctricos, esos que operan en nuestro territorio, y entre sus actividades está la fabricación de baterías de iones de litio, sin olvidar que también trabaja en la búsqueda de nuevos materiales que le permitan ofrecer mayor autonomía a esos componentes.

Pero ahora nos interesan los automóviles, la automoción particular amigable con el medioambiente. En este escenario BYD ya lanzó el primer golpe en Chile, anticipando el arribo de los modelos Han y Tang, a principios de diciembre, y ahora nos vuelve a sorprender con el estreno del Yuan Plus EV y Song Plus DM-i, siendo el primero de ellos un crossover de corte juvenil de tipo full eléctrico, y el segundo ejemplar un SUV de alta gama en el que podemos encontrar un tren motriz de tipo híbrido enchufable; pero eso no es todo… porque ya se anuncian dos modelos más para 2023.

El Yuan Plus EV se ofrecerá con los niveles de equipamiento GL y GLS, entre los cuales hay muy pocas diferencias en la dotación estándar de comodidad, más que nada en la oferta de algunas amenidades presentes en el habitáculo. Claro que el paquete de asistencias ADAS es exclusivo de la unidad GLS, un punto que ayuda a definir al tipo de público que apunta cada una de las versiones.

En el Yuan el tren motriz es full eléctrico, con un impulsor de imanes permanentes que entrega 150 kW de potencia y 310 Nm de torque. Las baterías pueden ser de 49,92 o 60,48 kWh, dependiendo de la versión, pero en ambos casos es posible recuperar de un 30 a un 80% de la carga en 30 minutos en una fuente de alto poder; la autonomía fluctúa entre 410 y 480 km, dependiendo de la batería utilizada.

Este crossover mide 4.455 mm de largo, 1.875 mm de ancho, 1.615 mm de alto y cuenta con 2.720 mm de distancia entre ejes. El diseño exterior exhibe líneas suaves y esquinas redondeadas, aunque lo más destacable es el look de la cabina, con soluciones que sugieren el aspecto de un gimnasio; los difusores de aire se ven como los pesos de las máquinas de ejercicio.

Por su parte el Song Plus DM-i es de mayor tamaño, presentándose con 4.705 mm de largo, 1.890 mm de ancho, 1.680 mm de alto y con una distancia entre ejes de 2.765 mm. La carrocería propone un estilo menos jugado y mucho más formal, en comparación con el Yuan, aunque igualmente atrae las miradas mediante trazos bien marcados y detalles de gran sofisticación, como ejemplo la hermosa mascarilla de proa.

En el habitáculo el espacio se ofrece a manos llenas, al igual que las soluciones que marcan la diferencia, como son esas butacas con apoyacabezas refundido con el respaldo y esa enorme pantalla táctil de 12,8” de tipo giratoria… idea que también podemos ver en el Yuan.

Este modelo se ofrece con los niveles de equipamiento GL y GS, siendo la disponibilidad del paquete de asistencias ADAS uno de los aspectos que los diferencia; solo eso, porque todo lo demás está disponible de manera estándar en ambas unidades.  

El tren motriz es híbrido enchufable e incluye un impulsor de tipo térmico de 1,5 litros unido a un pequeño electromotor, fuentes energéticas que en su conjunto ofrecen 235 cv y 392 Nm; la batería es de 8,3 kWh, lo suficiente para permitirnos rodar durante 50 km en modo eléctrico.

Otro dato interesante del Song Plus DM-i, es que se anuncia una autonomía de 1.150 km, una cifra impresionante y que habla por sí sola de la alta eficiencia que nos ofrecen estos trenes motrices hibridados; la no dependencia total de la electricidad es un punto a su favor.

Por el momento no hay precios confirmados para ninguno de los ejemplares presentes en el catálogo de BYD, información que seguramente será entregada cuando los modelos comiencen a llegar oficialmente al mercado local, una oleada de nombres curiosos que desde ya nos iremos aprendiendo.