Con modelos Eléctricos-Híbridos auto recargables Toyota busca lograr la carbono neutralidad

Durante el año 2022, se promulgó en Chile la Ley de Eficiencia Energética para vehículos de pasajeros con un peso de hasta 2.700 kg, la cual establece un umbral mínimo para las emisiones de CO2. Sin embargo, a pesar de cumplir con los estándares establecidos, los vehículos eléctricos híbridos auto recargables fueron excluidos de los incentivos y beneficios propuestos por esta legislación.

Según datos proporcionados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), hasta junio de este año se comercializaron 1.470 unidades de vehículos híbridos en el país, representando un crecimiento del 30% en comparación con el año anterior. Estas cifras equivalen al 42% de todas las ventas de vehículos de bajas emisiones, y más del 75% de estas ventas corresponden a la marca Toyota.

Toyota lidera venta de vehículos de bajas o cero emisiones

El liderazgo en ventas de los vehículos híbridos de Toyota en Chile se atribuye, según Ignacio Funes, director ejecutivo de la marca en el país, al precio competitivo de estos vehículos en relación con los eléctricos, ya que en promedio, la tecnología híbrida es solo un 10% más cara que la convencional, mientras que los vehículos eléctricos pueden tener precios hasta un 80% más elevados.

Uno de los aspectos más destacados de los vehículos híbridos es su menor nivel de emisiones. Claudio Isgut, gerente de Asuntos Corporativos y ESG de Toyota, afirmó que esta tecnología emite hasta un 30% menos de gases contaminantes que los vehículos convencionales, además de brindar un ahorro de combustible de aproximadamente un 40%. Por lo tanto, consideran que la promoción de tecnologías como los híbridos no enchufables y los de hidrógeno, que también son de cero emisiones, debería ser parte del camino hacia la electromovilidad y recibir beneficios tributarios.

A pesar de los beneficios y ventajas que ofrecen los vehículos híbridos, tanto estos como los eléctricos enchufables enfrentan dos desafíos que dificultan su adopción masiva en Chile. El primero es la infraestructura de carga, ya que hasta la fecha solo existen 2.138 puntos de carga públicos en el país, de los cuales solo el 40% se encuentra fuera de la Región Metropolitana. Este número es insuficiente para satisfacer una demanda masiva de vehículos eléctricos e híbridos.

El segundo desafío es el acceso por precio, y esto se debe en gran medida al costo de las baterías de litio, que representan aproximadamente el 40% del precio final de un vehículo híbrido o eléctrico enchufable. Este aspecto encarece los modelos y dificulta su adquisición para muchos consumidores.

A pesar de los obstáculos, Ignacio Funes subraya que el camino hacia la electromovilidad es el rumbo adecuado y destaca el compromiso de Toyota con esta visión. La compañía ha sido pionera en tecnología híbrida desde 1997 con el lanzamiento del modelo Prius, que ha vendido más de 20 millones de unidades en todo el mundo, contribuyendo significativamente a la reducción de emisiones. También han incursionado en vehículos de hidrógeno, como el modelo Mirai, demostrando su compromiso con la carbono neutralidad en todo su ciclo operativo para el año 2050, con acciones progresivas a lo largo del tiempo.

En conclusión, para alcanzar una movilidad más sostenible y reducir las emisiones contaminantes, es fundamental promover todas las tecnologías disponibles, incluyendo los vehículos híbridos no enchufables y los de hidrógeno, además de seguir trabajando en el desarrollo de infraestructuras de carga y la disminución de costos asociados a la tecnología eléctrica y de bajas emisiones. Esto permitirá avanzar hacia un futuro más limpio y amigable con el medio ambiente en Chile y en el mundo.