¿En qué consiste la Norma EURO de emisiones?

Al mismo tiempo que se desarrolla la industria automotriz, avanza la degradación del medioambiente y, junto con ello, aumenta la preocupación de los gobiernos por atenuar la contaminación del aire. Por ello se creó la normativa Euro, una de las medidas más reconocidas y eficientes para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos que se fabrican y se comercializan en el territorio de los países que forman la UE.

La norma EURO de emisiones nace en 1988 bajo la calificación de 0. Desde ahí se han legislado un total de siete, hasta la normativa EURO 6, la actual y vigente, que ya ha sufrido diversas modificaciones en sus escritos y decretos actuales.

Pero a pesar de que han pasado más 30 años desde su primera edición, aún muchos conductores desconocen en qué consiste la actual normativa referente a las emisiones de los vehículos a motor y que entrará en vigencia en Chile, este año.

De la norma 0 a la 5

En su primera edición, la norma Euro instaba a todos los fabricantes europeos a reducir las emisiones. Para ello, el aliado ideal fue un catalizador en el tramo intermedio del tubo de escape que reducía y oxidaba (REDOX) los gases de escape. Luego vino la preocupación por la calidad del combustible. El plomo empezó a desaparecer de la gasolina, siendo reemplazado por el MTBE en primera instancia, y luego por el ETBE. Luego, en los años siguientes, las normativas EURO comenzaron a buscar ser más restrictivas a partir del catalizador, y así entre 1996 y 2005 arribaron las normas 2, 3 y 4. Posteriormente, con la EURO 5, el tema fue la materia particulada, desecho que se produce marcadamente en los motores diésel debido a las partículas presentes en el combustible. Para reducirla el componente estrella fue el filtro antipartículas (FAP).

Normativa EURO 6

Esta normativa está vigente en Europa desde 2014 y es una de las más estrictas, de manera que ya existen en nuestro mercado modelos de diversas marcas que cumplen con esas regulaciones por ser de ese origen.

La normativa Euro 6, que ya está en su fase C y este año entra a su fase D, ahora reduce las emisiones de forma drástica, especialmente las de vehículos diésel, por medio de uso del líquido AdBlue, que descompone las moléculas de óxido de nitrógeno en materiales menos nocivos.

Pero el futuro se espera todavía más restrictivo. Con la Normativa EURO 6C y 6D se pretende reducir drásticamente los cinco marcadores de emisiones más preocupantes, que son el monóxido de carbono, los hidrocarburos, los hidrocarburos con óxido de nitrógeno, los propios óxidos de nitrógeno y las partículas sólidas o aerosoles.

Aunque es evidente que se busca limitar drásticamente las emisiones, también nos encontramos con una clara apuesta, desde la legislación vigente, por el vehículo híbrido y eléctrico, hito que definirá una nueva era en la propulsión automotriz mundial.

Normativa EURO 7

La normativa EURO 7 aún no está en lista, pero ya está haciendo ruido entre los fabricantes de vehículos diésel. Esta nueva normativa, que se espera entre en vigencia a finde del 2020, es según algunos expertos la más temida por el mundo automotriz y se espera que sentencie definitivamente la fabricación de motores que utilicen este combustible.

Por último, queda muy claro que en los próximos años las marcas deben apostar decididamente por las nuevas tecnologías de hibridación y electrificación de vehículos invirtiendo en sus nuevos modelos para estar al nivel requerido por la normativa europea de emisiones. De lo contrario, los impuestos serán excesivamente dañinos para los clientes que, por su lado, cada vez reclaman vehículos más limpios y respetuosos con el planeta.

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