Ferrari 12Cilindri, un poco de historia entorno a este lanzamiento.
La más reciente creación de Ferrari ya está en nuestro país, y a propósito de esto resulta interesante repasar la historia de los motores V12 atmosféricos que ha utilizado la firma italiana.
Por Leonardo Pacheco
Cada vez que Ferrari nos presenta un nuevo modelo el mundo parece detenerse. Y es que esta connotada marca, fundada en 1947, genera toda clase de emociones y un fanatismo sin precedentes, siendo quizás uno de los fabricantes de automóviles más legendarios del planeta; la firma del Cavallino Rampante dio sus primeros pasos en 1929 como una escudería de competición.
En esta oportunidad comenzaré el relato tomando como base la presentación en Chile del nuevo 12Cilindri, un ejemplar perteneciente a la categoría GT y que le debe su nombre a la presencia –en el vano de proa- de un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que produce nada menos que 830 cv y 678 Nm de par máximo.
Según la información proporcionada por la marca, ya que no he tenido la suerte de probar una de estas unidades (y es altamente probable que jamás la tenga), va de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Estas prestaciones son además posibles merced a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades… el mismo conjunto que utilizan ejemplares tales como el 296 GTB y el SF90, aunque con algunas modificaciones en su puesta a punto.
El 12Cilindri es una obra de arte motorizada, un prodigio del alto desempeño y del diseño, un digno sucesor para el también espectacular 812 Superfast. El dramático diseño de la carrocería no obedece solo a temas estéticos sino que también a los designios de la aerodinámica, en este caso activa, ya que cuenta con una serie de deflectores y alerones que van modificando su intervención a medida que la velocidad aumenta; son los conocimientos heredados de la Fórmula 1.
El surgimiento de los motores V12
Luego de revisar algunos aspectos del 12Cilindri ya es tiempo de mirar hacia atrás, para entender la importancia que los motores V12 frontales atmosféricos tienen para Ferrari. Es una relación que comenzó solidificarse en 1947… dos años más tarde según los historiadores puristas, en ese entonces con un bloque V12 de 1,5 litros que desarrollaba 118 cv montado en la proa del modelo 125 S.
Actualmente es divertido pensar en un enorme motor de 12 cilindros en V que apenas cubique 1.500 cc y que produzca la misma potencia que un downsizing moderno, pero hace casi ocho décadas disponer de alrededor de 120 caballos era una gran ventaja. Este bloque fue diseñado por Gioacchino Colombo, un brillante ingeniero que mediante su talento le permitió a Ferrari ofrecer sus propias motorizaciones… sin depender de proveedores externos; en 1950 este poderoso impulsor fue utilizado por Ferrari en su primer bólido de Fórmula 1.
Con un motor “V12 Colombo” de 2,0 litros la firma italiana triunfó en las 24 Horas de Le Mans en 1949, siendo instalado en un ejemplar denominado 166 MM; fue el primer V12 en obtener ese galardón. En 1951 un Ferrari de Fórmula 1 con motor V12 logró la victoria en el Grand Prix de Gran Bretaña, también el primer triunfo de un V12 en la naciente Máxima Categoría, y a mediados de los años 50 los bólidos 340 MM y 375 MM… resultaron imbatible en los certámenes de Sports Car en Europa.
La experiencia que Ferrari acumuló con los motores V12 en los autódromos, sirvió de base para su utilización en las calles. La configuración mecánica que señalaba requisitos tales como la no utilización de turbo y que el bloque estuviese montado en la proa, desplazado hacia la cabina incluso, se respetaron al pie de la letra.
Luego de Colombo entró en escena el ingeniero Aurelio Lampredi, otra mente iluminada, quien sería el responsable de la nueva generación de motores V12 utilizados por Ferrari. Es importante aclarar que Colombo y Lampredi trabajaron juntos en la marca, siendo el primero el gestor de los bloques V12 atmosféricos y el segundo quien los calibró de tal forma que se alcanzó un triunfo en la Fórmula 1… el 14 de julio de 1951. Ahí va un ejemplo para entender el aporte de cada uno: Colombo construyó el piano y Lampredi lo afinó.
Según fuentes oficiales, el motor V12 frontal de tipo atmosférico (sin turbo) será retirado del catálogo de Ferrari, utilizando el 12Cilindri como antesala para una despedida. Si bien es cierto que muchos ejemplares de esta marca ofrecían esta configuración mecánica, algunos de ellos merecen ser citados debido a su gran impacto… a la importancia que tuvieron y siguen teniendo.
Mi respeto y admiración para estos notables modelos: 550 Barchetta (5,5 litros y 478 cv), 612 Scaglietti (5,7 litros y 533 cv), GTC4Lusso (6,3 litros y 681 cv), F12berlinetta (6,3 litros y 730 cv), 575M Maranello (5,7 litros y 508 cv) y 812 GTS (6,5 litros y 789 cv).
Ya sé lo que se están preguntando… ¿y el Daytona? Debido a su importancia tanto histórica como en el ámbito de las ventas, lo dejé para el final y apartado del resto. El exquisito 365 GTB/4 Daytona sin lugar a dudas es la máxima expresión de la temática expuesta en este reportaje, una hermosa creación de Pininfarina que se construyó entre 1968 y 1973, un veloz GT que estaba equipado con un motor V12 de 4,4 litros que erogaba 352 cv. ¡Larga vida para los V12!
