Ferrari Purosangue, es el primero en Sudamérica y está en Chile.

Por Leonardo Pacheco

Es imposible comenzar esta crónica sin aludir las reacciones que generó este modelo dentro de la comunidad Tifosis. Muchos de esos Ferraristas de corazón rasgaron vestiduras, montaron en cólera y juraron jamás aceptar la presencia de un SUV en el exquisito catálogo de la marca; pasó lo que tanto se temía… Ferrari se sumó a la tendencia.

Pero así como lo hicieron Aston Martin con el DBX y Lamborghini con el Urus, Ferrari tenía que asestar un golpe directo, crear un SUV digno de portar el “Cavallino Rampante” en su proa, un ejemplar tan bien concebido y conmovedor, que luego de verlo nadie se atreviera a criticarlo de modo alguno.

Y fue así como en septiembre de 2022 se develó ante el mundo el Purosangue, el que como su nombre lo señala es un ejemplar de Pura Sangre, un Ferrari de tomo y lomo para el que los comentarios adversos no tienen validez; y de hecho sus detractores de a poco han ido cambiando de bando.

Sus dimensiones se cifran en 4.973 mm de largo, 2.028 mm de ancho, 1.589 mm de alto y en 3.018 mm de distancia entre ejes. En la vista de perfil se hace notar la arquitectura tipo cabina retrasada, es decir con el habitáculo desplazado hacia la zaga, recurso con el que se obtiene un primer volumen bastante extenso y una cola corta… además de una generosa entrevía por supuesto.

Si bien el trabajo aerodinámico no es tan extremo, no como lo entendemos en un Ferrari, igual se logró una silueta limpia y un perfil penetrante, sí… es un SUV, pero claramente luce más atlético que un Urus o un DBX. Este diseño es obra del Centro Stile de Ferrari, cuyas oficinas son capitaneadas por el arquitecto Flavio Manzoni, un genial artista de cuyas manos han salido ideas tan brillantes como el Lancia Fulvia Concept.

Ocultas a la vista están las soluciones tecnológicas de la carrocería, como la base construida con aluminio de alta densidad, para continuar con aplicaciones de fibra de carbono en los puntos de torsión, aceros estampados en frío y en caliente -según el requerimiento-, para terminar con un techo confeccionado íntegramente con fibra de carbono.

Nos llama la atención el hecho de que se hayan incluido puertas con apertura inversa en el sector de la segunda fila de butacas, las llamadas puertas suicidas, detalle que le otorga un estilo bastante peculiar a este Ferrari. Es el primer ejemplar de esta marca en sumar cuatro puertas, aunque fue en los años ochenta cuando la casa italiana intentó agregar una berlina 4Door a su catálogo, sin que pasara a la producción en serie… era el prototipo Ferrari Pinin.

En el interior hay muchas sorpresas, aunque lo primero que destaca es que las puertas traseras abren mediante un pulsador, lo que sin duda es un interesante detalle. El volante cuenta con algunos mandos táctiles, se ofrecen dos pantallas… para piloto y acompañante y con una selectora de velocidades que presenta tres clavijas ubicadas en unas canaletas.

La cabina es de tipo 2+2, es decir equipada con cuatro butacas individuales, formato que no es nuevo en Ferrari pero que por supuesto es uno de los más recurrentes en sus modelos provistos de motor frontal. ¿Es lujoso?, sí lo es, pero no de un modo exagerado, porque en el Purosangue hay cosas mucho más importantes que la extravagancia; aquí lo que manda es la deportividad.

Y por fin llegamos al tema técnico… uno de los puntos más fuertes de este nuevo Ferrari. Está equipado con un bloque V12 de 6,5 litros que produce 715 cv y 716 Nm, impulsor que entre sus antecedentes cuenta con un sistema de inyección directa de alta presión, una ignición selectiva por cada cilindro y cárter seco, como en un bólido de competición. Lo acompaña una caja DCT de ocho velocidades, y por supuesto que la tracción es integral, un sistema que fue tomado del GTC4 Lusso.

Es todo un privilegio contar con uno de estos ejemplares en nuestro país, porque la demanda en Europa crece cada día y Sudamérica no es precisamente la prioridad de la marca. Con el Purosangue Ferrari se suma a la corriente de los SUV, a su propio estilo por supuesto, porque si se va a tomar parte en un segmento que es casi una obligación para los fabricantes de automóviles… lo mejor es hacerlo de un modo muy personal y desmarcándose del resto.