GWM Poer 2.0 / 2.0 Plus, una versión para cada usuario.
La familia Poer agrega nuevas alternativas, las variantes equipadas con un motor turbodiésel de 2,0 litros, pero con el equipamiento que ya pudimos ver en la Poer Plus 2.4.
Por Leonardo Pacheco
La camioneta Poer es una de las que nos ofrece el mayor número de versiones para elegir, ya que en su catálogo podemos encontrar dos opciones de motorización, tracción simple o doble, transmisiones mecánica y automática, e incluso niveles de equipamiento diferenciados por la presencia de la sigla Plus en uno de ellos; y no olvidemos que el diseño de la proa también nos permite decidir entre dos estilos.
La propuesta comienza con la Poer 2.0 a secas, ejemplar que presenta una mascarilla sin marco ni ornamentaciones, al igual una firma lumínica de gran tamaño y unos enormes vanos que reciben a los faros neblineros. Otro detalle a considerar es que en la caja de carga se ofrecen ganchos exteriores, mientras que en el portalón se leen las iniciales GWM.
La Poer 2.0 mide 5.425 mm de largo y la distancia entre ejes se extiende hasta los 3.230 mm, anunciándose además una capacidad de carga de 1.050 kilos y un remolque máximo de 2,5 toneladas con freno (750 kilos sin freno).
En el caso de la Poer 2.0 Plus, nos encontramos con un estilo mucho más elegante y menos espartano, sobre todo en la proa. En este sector destaca la mascarilla con vistosas ornamentaciones cromadas, una firma lumínica un poco más elaborada en su configuración interna, un parachoques bien decorado y unos neblineros pequeños.
En esta unidad desaparecen los ganchos en los bordes del pickup y se agregan barras en el techo y pisaderas, además de unos pasos de rueda más prominentes y unas atractivas llantas bitono de 18". La carrocería mide 5.416 mm y la distancia entre ejes es la misma que en la variante 2.0, y tampoco presentan cambios ni la capacidad de carga ni de remolque.
En el habitáculo de esta renovada Poer se nota fuertemente la influencia del modelo Tank 500, claro que con algunos ajustes para no salirse de contexto. El ambiente lo domina un volante de gran tamaño, un moderno selector de velocidades en el caso de la caja automática, y la presencia de clúster digital de 7” en las unidades tope de gama; en todos los niveles la pantalla de conectividad es de 12,3” compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
La gama se compone de versiones Elite y Deluxe, lo que rige tanto para la Poer 2.0 como para la 2.0 Plus, y si tomamos como referencia el escalón más alto del line up… hallaremos, entre otros, los siguientes ítems de seguridad: seis airbags, cámara con visión en 360°, asistente de fatiga, reconocimiento de señales del tránsito, luces altas inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de frenado de emergencia, aviso de colisión frontal y trasera, asistente de mantenimiento de carril y asistente de evasión.
En el nivel básico (Poer 2.0 Elite 6MT 4x2) solo se ofrecen dos airbags, uno punto débil que no se puede pasar por alto.
A esta pickup la impulsa un motor turbodiésel de 2,0 litros que produce 161 cv y 400 Nm de torque, bloque que se asocia a una transmisión manual de seis velocidades o a un conjunto automático de ocho marchas. Se ofrecen versiones con tracción 4x2 y 4x4, y cuando se trata de una opción con caja automática la tracción es por demanda (sistema BorgWarner).
Para la Poer 2.0 los precios van desde los $24.026.100 hasta los $33.070.100. Luego vienen las unidades con motor 2,4 litros, para las que se anuncia un precio límite de $35.926.100.