GWM Poer Plus, se suma una versión con un inédito tren motriz.

Por Leonardo Pacheco

Antes de comenzar con el desarrollo de este lanzamiento, el que dicho sea de paso es el primero de 2025, veamos cómo está configurado el grupo Great Wall Motors (GWM). Bajo su alero se cobijan las marcas Haval, experta en SUVs, Tank, dedicada a los todoterreno, Ora, especializada en ejemplares eléctricos, y Poer, un nombre ligado fuertemente al mundo de las pickups.

Y de la submarca Poer trata esta crónica, fabricante que en poco tiempo ha logrado una enorme participación en nuestro mercado automotor, tanto así que sus productos se ubican nada menos que en el tercer escalón del ranking de preferencias, refiriéndonos a la familia de camionetas Poer… rivalizando con nombres tales como Toyota Hilux y Mitsubishi L-200.

El éxito de Poer es indiscutible, y es por esta razón que el representante de la marca ha decidido aumentar el número de posibilidades para elegir, sumando al catálogo a un nuevo integrante, GWM Poer Plus, unidad que más allá de los apellidos llega con una interesante propuesta estética y con un hasta ahora desconocido tren motriz.

Partiendo por lo elemental, la Poer Plus se alza sobre una base extraída del anaquel de Tank, componentes que le confieren un notable desempeño en las rutas agrestes y también en las vías asfaltadas, un asunto de suma importancia considerando que este tipo de camionetas habitan más en los centros urbanos que en las zonas más extremas; aunque la Poer Plus nada tiene de citadina.

Lo primero que destaca es el look exterior, el que nos trae novedades en la firma lumínica, mascarilla y llantas (18”), dejándose ver además unas aplicaciones laterales en el mismo tono de la carrocería. Las dimensiones se mantienen casi intactas con respecto a la Poer que ya conocemos: 5.416 mm de largo (+6 mm), 1.947 mm de ancho (+13 mm), 1.886 mm de alto y 3.230 mm de distancia entre ejes.

Dentro de las novedades también se incluyen amortiguadores de descenso en la tapa del pickup y la posibilidad de incluir, como equipo adicional, un peldaño que facilita el acceso al sector de carga. Si bien la capacidad de carga no fue anunciada en la presentación de este producto, lo más probable es que supere los 1.000 kilos, como en la Poer equipada con motor de 2.0 litros; puede remolcar 2,5 toneladas con freno y 750 kilos sin freno.

En el habitáculo las novedades son evidentes. El volante exhibe un hermoso diseño, mientras que la cuota tecnológica corre por cuenta de un clúster digital de 7” y de una pantalla táctil de 12,3”, monitor que nos permite acceder a las plataformas Apple CarPlay y Android Auto. En términos generales el puesto de manejo es más semejante al de un SUV que al de una camioneta, cualidad que se logró merced a los aportes de Tank; la selectora de velocidades es la misma que podemos ver en el Tank 300.

En el nivel de equipamiento Deluxe, que es el tope de gama, se ofrecen seis airbags (dos en el grado Elite), cámara trasera con visión en 360° y asientos delanteros eléctricos, para reforzar aún más la seguridad con los siguientes dispositivos: control crucero adaptativo inteligente (AAC), aviso de abandono de carril (LDW), asistentes de mantención (LKA) y de centrado de carril (LCK), alerta de colisión frontal (FCW) y trasera (RCW), monitor de punto ciego (BSM) y frenado automático de emergencia (AEB).

Como ya lo señalamos el tren motriz es absolutamente nuevo, en todo el sentido de lo que eso representa. A la Poer Plus la anima un bloque turbodiésel de 2,4 litros que produce 180 cv y 480 Nm de torque, unidad que está coligada a una transmisión automática de nueve velocidades; se declara un rendimiento mixto de 11,5 km/l.

Pero además de la mentada caja automática, lo cual ya es una ventaja, esta nueva Poer suma la presencia de tracción 4x4 en sus dos variantes, un sistema equipado con diferencial autoblocante que actúa por demanda, y que para endulzar aún más la receta incluye modo de fuerza 4Low.

Esta larga lista de amenidades concluye con los modos de manejo Normal, Eco y Sport, a los que se accede mediante un mando giratorio ubicado en la consola central. A todo esto se suma, de manera estándar, climatizador, encendido keyless, seis parlantes, cuatro puertos USB, cargador inalámbrico, botón de regeneración forzada DPF, AutoHold y volante calefaccionado.

La Poer Plus 2.4T ingresa al mercado con una lista de precios bonificada que inicia en $24.490.000 (+IVA) para la versión Elite, y que cierra en $26.990.000 (+IVA) para la variante Deluxe. Se ofrece una garantía de seis años o 150.000 kilómetros, lo primero que se cumpla.