Latin NCAP: Citroën C3 obtiene 0 estrellas
Recientemente el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, arrojó los resultados de su segunda prueba del año que determinó que el modelo producido en Brasil no obtuvo ninguna estrella en seguridad.
Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP “el etiquetado de seguridad vehicular, incluyendo el resultado de estrellas de Latin NCAP es una herramienta clave para contar con vehículos más seguros en la región"
La segunda ronda de pruebas del año de la Latin NCAP, muestra un resultado muy preocupante luego de someter al nuevo Citroën C3 producido en la planta de Stellantis ubicada en Brasil, obteniendo cero estrellas en seguridad. Según el informe esto se debió a, entre otras cosas, una estructura inestable, protección débil en el choque frontal, falta de protección lateral de cabeza y falta de aviso de uso de cinturón de seguridad.
En concreto el C3 que ofrece dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, logró 30.52% en Ocupante Adulto, 12.10% en Ocupante Infantil, 49.74% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34.88% en Asistencia a la Seguridad. El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC, siendo este el equipamiento más básico en seguridad y único disponible para este modelo.
Resultados de las pruebas del Citroën C3
Detallando el informe preparado por Latin NCAP, en el caso del Citroën C3 2023 el impacto frontal mostró protección débil en el pecho del conductor y marginal en el pecho del acompañante, probablemente explicado por la falta de pretensores en los cinturones de seguridad, como también la estructura y el área de los pies fueron calificadas como inestables. Por otro lado, la prueba de impacto lateral de poste no se realizó porque el vehículo no ofrece protección lateral para la cabeza estándar ni como opcional.
La protección contra el latigazo cervical (whiplash) mostró desempeño deficiente en el cuello del adulto, mientras que en el caso del ocupante infantil el modelo mostró protección casi total, pero los puntos dinámicos se vieron afectados debido a la mala señalización de los anclajes ISOFIX para los Sistemas de Retención Infantil (SRI). otro punto importante fue la la señalización de advertencia de presencia de bolsa de aire en el asiento del acompañante, y que esta no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no es posible desconectarla. Además, el aviso de cinturón de seguridad está únicamente disponible en el asiento delantero del conductor pero no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no está disponible para el acompañante ni en la fila trasera.
Respecto a los resultados el Secretario General de Latin NCAP, Alejandro Furas aseguró que “es inaceptable que vehículos logren tan bajo nivel de seguridad cuando saben muy bien cómo producir autos asequibles y mucho más seguros. Con este resultado, se alienta enfáticamente a revisar estos requerimientos que merecen los consumidores de la región”, finalizó.