Riddara RD6, la evolución de las pickups.
Una nueva marca llega para reforzar aún más el catálogo del mercado automotor chileno. Se trata de Riddara, constructor chino que pertenece al grupo Geely.
Por Leonardo Pacheco
Lo primero a destacar es que el arribo de Riddara nos permite superar las 80 marcas participantes en nuestro mercado automotor, una cifra que no es cualquier cosa considerando que Chile no es un país tan poblado como Brasil o Argentina. Lo segundo, es que la camioneta RD6 se presenta como el primer ejemplar de este tipo en ofrecer dos características al mismo tiempo… es tipo monocasco y la anima un tren motriz 100% eléctrico.
Riddara, o Radar como se le conoce en los mercados foráneos, es una marca relativamente nueva, porque se presentó en 2022, como una firma especializada en la construcción de vehículos de estilo outdoor y solo equipados con unidades de poder eléctricas; desde el inicio fue impulsada por Geely.
Antes de comenzar la descripción de este nuevo producto, es importante señalar que Riddara actúa a nivel local bajo la representación de Tattersall Automotriz y que el estreno de la pickup RD6 fue anticipado junto al de las marcas Livan y Lynk & Co.
La RD6 exhibe un diseño futurista y muy bien realizado, con soluciones arquitectónicas que le otorgan una fuerte personalidad. En la proa destacan esas dos enormes tomas de aire que se complementan de buena forma con esa mascarilla delgada y brillante… por efecto del “negro piano”. Por los flancos se dejan ver unas atractivas llantas de 17 o 18” según la versión, y solo basta con contemplar el zócalo para darse cuenta que esta camioneta disfruta de una generosa distancia libre al piso (220 mm).
Exteriormente mide 5,26 metros de largo y la distancia entre ejes se extiende hasta los 3,12 metros, anunciándose además una capacidad de vadeo que supera los 800 mm, y un volumen de carga de 1.200 litros… equivalente a 625 kilos. La caja trasera es bastante amplia, ya que suma 1,52 metros de largo y tiene una profundidad de casi un metro.
En el interior se optó por un ambiente más bien tradicional, más como un automóvil de turismo en lugar de algo tan aventurero, decisión que no es equivocada porque al final de cuentas es la comodidad de los usuarios lo más importante. La modernidad no está ausente, en la forma de una selectora de velocidades tipo joystick y de una pantalla táctil de 12,3” ubicada en lo alto del tablero.
En seguridad se ofrecen desde cuatro airbags, seis en la unidad tope de gama, además de control de tracción, asistente de partida en pendientes, control de descenso, AutoHold, medidor de presión de neumáticos, cámara de retroceso y control de estabilidad, entre otros ítems; las asistencias avanzadas a la conducción están reservadas para las unidades 4WD… las que arribarán en diciembre.
En el ámbito del tren motriz la RD6 puede contar con uno o dos electromotores, tracción trasera (2WD) en el primer caso e integral en el segundo (4WD). En las unidades 2WD la potencia alcanza los 268 cv y el torque es de 384 Nm; las baterías pueden ser de 63 kWh (373 km de autonomía) o de 86 kWh (503 km de autonomía).
En las futuras variantes 4WD se informa de una batería de 73 kWh, recurso que nos permite obtener una autonomía máxima de 424 km. La recarga se realiza de un 20 a un 100% en un máximo de 10 hrs, valiéndose de un Wallbox (7,4 kW); el citado Wallbox está incluido en el precio. La lista bonificada va desde los $42.990.000 hasta los $46.990.000 más IVA.