Test Drive GAC GS8, una evolución demostrada con hechos.

En este GAC la ciencia aerodinámica no aplica, porque se trata de una carrocería dibujada a punta de cincel, colmada de ángulos rectos y extremos afilados que nos sugieren firmeza. Tan solo en la proa perdemos la cuenta de la cantidad de ángulos rectos que tenemos, ya sea en los extremos del parachoques, en la firma lumínica, en la mascarilla y en la toma de aire inferior; de verdad que es un rostro impresionante.

Mide 4.980 mm de largo, 1.950 mm de ancho, 1.780 mm de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Dependiendo de la cantidad de asientos que estén en uso, la capacidad de carga puede ir desde 181 hasta 1.859 litros, y en ese espacio no está incluido el neumático de repuesto… el que dicho sea de paso es de tipo temporal y está ubicado por fuera, en el piso.

La segunda fila ofrece un generoso espacio, para acomodar las piernas y los hombros de los tres ocupantes que puede recibir. En la tercera fila el espacio no está mal, gracias a esos casi tres metros de entre ejes, y si de buenas ideas se trata, el GS8 ofrece un mandos remotos ubicados en el maletero, uno eléctrico para abatir los respaldos de la tercera fila y uno de destrabe mecánico para hacer lo mismo con los respaldos de la segunda fila.

El GAC GS8 está animado por un motor turbo gasolinero de 2,0 litros que nos entrega una potencia máxima de 248 cv y un torque de 400 Nm, unidad que actúa bajo la gestión de una transmisión automática de ocho velocidades, conjunto desarrollado por la firma japonesa Aisin.

Las cifras de rendimiento se sitúan en 8 km/l en ciudad y 13 km/l en carretera, lo que nos arroja un mixto de 10,5 km/l. En esta unidad versión equipada con tracción AWD, además de los modos Eco, Comfort, Sport, se agregan los programas Arena, Barro y Nieve.

¿Quieres saber algo más acerca de este ejemplar equipado con tres corridas de asientos? Entonces te invitamos a revisar el siguiente link.